Autolak spuiten in de zomer: zo voorkom je droogspuiten

Zomer lijkt het ideale spuitseizoen: droge lucht, warme panelen, alles is binnen een uur stofdroog. Precies daar zit het probleem. Bij dertig graden verdampt het oplosmiddel zo snel dat de lak al half droog op het paneel landt. Hij vloeit niet meer dicht en je houdt een korrelig, dof vlak over, droogspuiten heet dat.

Warm weer versnelt alles: de verdamping, de reactie van de verharder en daarmee je verwerkingstijd. De oplossing is niet harder werken, maar de lak trager maken en op het juiste moment van de dag beginnen. Hieronder wat er in de zomer anders gaat.

Werk op de koelste momenten

Het gaat niet om de luchttemperatuur maar om die van het plaatwerk. Een auto die een uur in de zon heeft gestaan is aan de buitenkant makkelijk vijftien graden warmer dan de lucht eromheen, en op zo’n paneel droogt je lak vast voordat hij ergens in kan vloeien.

Praktisch:

• Spuit vroeg in de ochtend of aan het eind van de dag, niet tussen twaalf en vier.
• Zet de auto ruim van tevoren in de schaduw zodat het plaatwerk kan afkoelen. Controleer met je hand: voelt het paneel warm aan, dan wacht je.
• Spuit nooit in direct zonlicht, ook niet “even snel” een klein plekje.
• Let op felle wind: die versnelt de verdamping nog eens en blaast stof mee.

Pas je verdunner en verharder aan

Bij elk laksysteem horen verschillende snelheden verdunner en verharder. In de zomer neem je de trage variant. Die geeft het oplosmiddel meer tijd om te ontsnappen nadat de lak op het paneel ligt, waardoor het oppervlak dichtvloeit voordat het uithardt.

Welke verdunner bij welk temperatuurbereik hoort, staat op het technisch informatieblad van je autolak, dat verschilt per product, dus ga niet op gevoel mengen. Extra verdunner toevoegen om het probleem op te lossen is geen goed idee: dan zakt je laagdikte in en krijg je juist zakkers en slechte dekking.

Ook je blanke lak heeft een eigen zomerverharder. Die zorgt dat je de laag kunt uitvloeien in plaats van dat hij onder je spuit al aan het uitharden is.

Aanpassingen in je spuittechniek

Iets dichterbij spuiten scheelt verdamping onderweg: hoe langer de nevel door warme lucht vliegt, hoe droger hij aankomt. Houd de afstand wel constant en beweeg gelijkmatig, want te dichtbij gaan geeft weer loopneuzen.

De aflegtijd tussen lagen is korter dan je gewend bent, maar sla hem niet over. Warm plaatwerk verleidt je om snel door te gaan, en dan sluit je oplosmiddel in dat er later als blaasjes uit komt.

Controleer tot slot je viscositeit voor je begint. Lak die de hele middag in een warme garage heeft gestaan is dunner dan hetzelfde product ’s ochtends. Meet met een viscositeitsbeker in plaats van te schatten.

Stof, insecten en luchtvochtigheid

Zomer is ook het seizoen van open deuren, droge grond en vliegend spul. Maak de vloer nat voordat je begint zodat stof blijft liggen, en werk met de deur zoveel mogelijk dicht. Een insect in je natte lak kost je een halve middag.

Bij benauwd, vochtig weer speelt er nog iets anders: als het paneel koeler is dan de lucht kan er condens op zitten die je niet ziet. Vocht onder de lak geeft matte plekken en slechte hechting. Laat het plaatwerk in dat geval eerst op omgevingstemperatuur komen en droog het af met perslucht.

Denk aan jezelf, ook als het warm is

De verleiding is groot om bij dertig graden je masker af te doen. Doe dat niet. De verharder in 2K-producten bevat isocyanaten; daar helpt een stofmasker niet tegen. Gebruik een volgelaatsmasker met A2/P3-filters of een verseluchtkap, draag handschoenen en zorg voor doorstroming van lucht in de ruimte.

Wat wel helpt: werk in kortere sessies, drink genoeg en houd je spuitoverall los zittend. Een verseluchtkap is in de zomer bovendien prettiger dan een filtermasker, omdat je koelere lucht ingeblazen krijgt.

Zakt de temperatuur later in het jaar weer, dan draait het advies om: dan heb je een snelle verharder en warmte nodig. Dat lees je in lak spuiten bij kou. De basisopbouw van een laksysteem staat in autolak spuiten, en ging er toch iets mis, dan vind je de herstelroutes in lakfouten herstellen.

Veelgestelde vragen

Bij welke temperatuur kan ik beter niet meer spuiten?

Boven ongeveer dertig graden wordt het lastig, maar het paneel is bepalender dan de thermometer. Voelt het plaatwerk warm aan je hand, dan wacht je tot het is afgekoeld.

Mijn lak droogt korrelig op, kan ik dat nog redden?

Laat de laag volledig uitharden, schuur hem vlak met fijn waterproof schuurpapier en polijst terug op glans. Zit de korreligheid in de kleurlaag en niet in de blanke lak, dan moet dat stuk opnieuw gespoten worden.

Mag ik in de zon spuiten als het maar een klein bijwerkplekje is?

Nee, juist bij kleine plekjes valt droogspuiten op omdat het vlak eromheen wel glanst. Zet de auto in de schaduw of wacht tot de avond.

Droogt lak in de zomer sneller uit dan hij uithardt?

Ja, en dat is het risico: het oppervlak voelt snel droog terwijl er eronder nog oplosmiddel zit. Houd de doorhardingstijd van het datablad aan voordat je gaat schuren, polijsten of de auto wast.