Welke polijstpad gebruik je? Hardheid en kleur uitgelegd
Je hebt een machine, je hebt een fles polijstmiddel, en dan sta je voor een stapel schijven in vijf kleuren zonder dat er ergens duidelijk op staat wat het verschil is. Toch bepaalt die keuze het resultaat sterker dan de machine zelf. Dezelfde machine met dezelfde fles kan een lak corrigeren of alleen glanzend maken, de pad geeft de doorslag.
Er zijn maar drie dingen die je hoeft te snappen: het materiaal, de hardheid en de combinatie met het middel.
Drie materialen met een eigen karakter
Schuim. Het meest gebruikte materiaal en voor bijna elke klus geschikt. Schuim is er in alle hardheden, van bijna stug tot spons-zacht, en het werkt netjes en voorspelbaar. Voor onderhoud, swirls en glans is dit standaard.
Microvezel. Snijdt duidelijk agressiever dan schuim van vergelijkbare hardheid, terwijl het minder warmte opbouwt. Handig als je met een excentrische machine toch flink wat weg wilt halen. Nadeel: microvezel raakt snel verzadigd en moet je vaak uitkloppen.
Wol. De zwaarste categorie, bedoeld voor verweerde lak, zwaar vlakschuurwerk en harde laksystemen. Het haalt veel weg maar laat sporen achter die je daarna moet wegwerken. Wanneer dat verstandig is, lees je in polijsten met wollen pads.
Kleur zegt iets over hardheid, maar reken er niet blind op
Bij polijstpads staat de kleur voor de hardheidsgraad. In grote lijnen loopt het van hard naar zacht, ongeveer zo:
| Type | Hardheid | Wat het doet |
|---|---|---|
| Cutting / snijpad | hard, stugge structuur | zware correctie, diepe swirls, oxidatie |
| Polishing / medium | middelhard | lichte tot gemiddelde krassen, standaardkeuze |
| Finishing | zacht | glans opbouwen, hologrammen wegnemen |
| Waxing / applicator | heel zacht, open cel | wax of sealant uitbrengen, corrigeert niet |
De valkuil: er is geen wereldwijde kleurstandaard. Bij de ene fabrikant is geel het hardst, bij de andere is dat oranje of zwart. Kijk daarom altijd naar de aanduiding cutting, polishing of finishing op de verpakking, en niet alleen naar de kleur. Kom je met een tweedehands stapel schijven te zitten zonder etiket, dan zegt knijpen meer dan kijken: een snijpad veert nauwelijks terug, een finishpad druk je moeiteloos in.
Pad en middel horen bij elkaar
Een pad werkt nooit alleen. De agressiviteit van de combinatie is het product van beide:
- hard pad + grof polijstmiddel = maximale correctie, en het hoogste risico
- hard pad + fijn middel = gemiddelde correctie, redelijk voorspelbaar
- zacht pad + grof middel = milde correctie met een nette afwerking
- zacht pad + fijn middel = puur glans, haalt vrijwel niets weg
Wil je één stap opschalen omdat het resultaat tegenvalt, verander dan één ding tegelijk. Ga eerst naar een hardere pad, of pas anders het middel aan, nooit allebei in dezelfde beurt. Anders weet je niet wat het verschil maakte en zit je meteen twee stappen te agressief.
Waarmee begin je?
Start altijd met de mildste combinatie waarvan je denkt dat hij kán werken. Voor de meeste auto’s is dat een medium pad met een fijn tot middelfijn middel.
- Kies een testvlak van ongeveer een halve vierkante meter op een vlak deel van een paneel, niet op een rand.
- Werk het vlak volledig af met de milde combinatie.
- Neem de restanten weg en beoordeel in fel licht, onder een hoek.
- Goed genoeg? Doe de rest van de auto zo. Niet genoeg? Schaal één stap op en test opnieuw.
Zo houd je maximaal blanke lak over. Elke correctie kost materiaal dat je niet terugkrijgt, en op een auto is dat een eindige voorraad. De volledige werkvolgorde vind je in auto polijsten.
Maat en pasvorm
Kies je polijstschijven net iets groter dan de steunschijf van je machine, zodat de rand van de steunplaat de lak nooit raakt. Voor motorkap, dak en deuren werk je prettig met een standaardmaat; voor stijlen, bumperhoeken en de ruimte rond spiegels ga je naar een kleine pad op een kleine steunschijf.
Let ook op je machinetype. Op een excentrische machine kun je met een agressieve pad werken zonder veel risico; op een roterende machine is diezelfde pad al snel te veel. Het verschil staat uitgelegd in roterend of excentrisch polijsten.
Houd ze schoon
Een pad die vol zit met opgedroogd middel en lakresten werkt niet milder, maar onvoorspelbaarder: de klonten schuren onbedoeld. Klop je pad tijdens het werk regelmatig uit en was hem na de klus. Hoe je dat doet zonder het schuim te slopen, lees je in polijstpads schoonmaken.
Veelgestelde vragen
Hoeveel pads heb ik nodig voor één auto?
Reken op minimaal twee of drie per stap. Een verzadigde pad verliest snijkracht, dus wisselen halverwege levert een beter en gelijkmatiger resultaat op dan doorwerken met één schijf.
Kan ik dezelfde pad voor correctie en voor wax gebruiken?
Beter niet. Resten van een schurend middel blijven in het schuim zitten en krassen je pas gecorrigeerde lak weer in. Houd aparte pads aan per stap en markeer ze op de achterkant.
Wanneer is een pad versleten?
Als het schuim scheurt, plat blijft na indrukken, of loslaat van de klittenbandrug. Een pad die zichtbaar uit balans loopt gooi je meteen weg; die veroorzaakt trillingen en ongelijkmatige afname.
Werken pads van een ander merk op mijn machine?
Meestal wel, zolang de klittenbandrug past bij de diameter van je steunschijf. Kies de pad iets groter dan de steunschijf en let erop dat hij netjes gecentreerd zit voor je aanzet.