Polijsten met wollen pads: wanneer wel en wanneer niet

Je hebt een paneel dat er na twee rondes met een schuimpad nog steeds niet uitziet zoals je wilt. De krassen zijn iets lichter geworden, maar ze staan er nog. Op zo’n moment kom je bij wol uit: de zwaarste categorie polijstpads en tegelijk de categorie waar de meeste schade mee wordt aangericht.

Wol is geen betere pad, het is een ander gereedschap. Het haalt sneller weg dan schuim, maar het laat ook meer achter dat je daarna moet wegwerken. Weten wanneer je hem pakt, en vooral wanneer niet, scheelt je een paneel.

Wat wol anders maakt

Een schuimpad wrijft het polijstmiddel over de lak en drukt de korrel plat. Wol werkt met duizenden vezelpunten die het middel vasthouden en het over de lak slepen. Daardoor snijdt wol op elke stand agressiever dan schuim van vergelijkbare grofheid, terwijl er minder warmte in de lak blijft hangen. De vezels laten lucht toe.

Grofweg zijn er twee soorten. Lange, gedraaide vezels zijn de zwaarste variant en bedoeld voor echt correctiewerk. Korte, dicht op elkaar staande vezels zitten qua snijkracht tussen wol en schuim in en laten een netter beeld achter. Waar wol tussen de andere materialen staat, lees je in welke polijstpad je gebruikt.

Wanneer je wol pakt

Zwaar verweerde of geoxideerde lak. Een auto die jaren buiten stond en overal krijtachtig aanvoelt.
Harde laksystemen. Sommige lakken zijn zo hard dat schuim er nauwelijks doorheen komt; wol wel.
Na vlakschuren. Heb je een gespoten paneel met fijn schuurpapier vlakgeschuurd, dan zijn dat egale, ondiepe krassen over een groot vlak. Precies waar wol goed in is.
Grote vlakken. Een bestelbus of camper doe je met wol in een fractie van de tijd.

Wanneer je er vanaf blijft

Zachte lak. Wol vreet er zo doorheen en laat diepe sporen achter die je er met een zachte pad amper uit krijgt.
Een dunne of al vaker gepolijste laklaag. Elke correctie kost micron; met wol kost hij er veel.
Randen, ribbels en smalle stijlen. Op elke overgang is de lak het dunst en heb je met wol geen marge.
Als afwerking. Wol maakt nooit iets glanzend af. Dat is het werk van een zachte schuimpad.
Bij twijfel. Loop eerst de mildere combinaties af zoals beschreven in auto polijsten. Wol is de laatste optie, niet de eerste.

Zo werk je ermee

Verzadig de pad eerst. Verdeel wat polijstmiddel door de vezels en werk het met uitgeschakelde machine in. Een kurkdroge wollen pad die je meteen op de lak zet, schuurt namelijk niet gelijkmatig.
Houd het toerental in het midden. Meer toeren is niet meer correctie, maar vooral meer warmte en meer vezelverlies. Op een roterende machine is dit de meest agressieve combinatie die er is; op een excentrische machine blijft de pad merkbaar rustiger.
Werk met licht en gelijkmatig contact. Laat de vezels het werk doen. Duw je, dan bouw je warmte op en kun je door de blanke lak heen.
Kleine vakken, veel controle. Doe ongeveer een halve vierkante meter tegelijk, veeg af en beoordeel in fel licht.
Klop de pad regelmatig uit. Verzadigd wol plakt, klontert en gaat trekken. Even uitborstelen of met perslucht uitblazen scheelt je een half uur werk.

Reken op een tweede ronde

Dit is het punt waar wol de meeste teleurstellingen oplevert: de krassen zijn weg, maar in de zon zie je een fijn draaipatroon in de lak. Die hologrammen horen erbij. Een wollen polijstschijf is een correctiestap, geen eindstap.

Ga er daarna altijd overheen met een zachte schuimpad en een fijn polijstmiddel, op een lager toerental en met minder druk. Pas dan zie je wat de correctie echt heeft opgeleverd. Plan die tweede ronde vooraf in, want hij kost je net zoveel tijd als de eerste.

Wol vraagt onderhoud

Wollen pads verliezen vezels, nemen lakstof op en klitten samen als je ze nat wegbergt. Was ze na de klus met lauw water en een mild reinigingsmiddel, knijp ze uit zonder te wringen en laat ze plat en op kamertemperatuur drogen. Kam de vezels los zodra ze droog zijn. Hoe je pads netjes wast zonder ze te slopen, staat in polijstpads schoonmaken.

Veelgestelde vragen

Kan ik een wollen pad op een excentrische machine gebruiken?

Ja, en dat is de veiligste manier om met wol te beginnen. Je hebt meer passes nodig dan met een roterende machine, maar het risico dat je door de lak brandt is een stuk kleiner.

Waarom laat mijn wollen pad vezels achter op de lak?

Nieuwe pads verliezen altijd wat losse vezels. Klop de pad voor gebruik uit en blaas hem schoon; blijft hij haren na een paar keer wassen, dan is hij versleten.

Hoeveel wollen pads heb ik nodig voor een hele auto?

Twee of drie. Een verzadigde pad verliest snijkracht en gaat ongelijkmatig werken, en tussentijds wisselen is sneller dan hem halverwege uitwassen en laten drogen.

Kan ik met wol een kras eruit halen waar mijn nagel in haakt?

Meestal niet. Zo’n kras zit dieper dan de blanke lak dun is, en wat je nodig hebt om hem weg te nemen kost je de laklaag. Vlakschuren en overspuiten is dan de eerlijkere route.