1K primer

1K primer: een grondlaag zonder mengen

Een 1K primer is een grondlaag uit één component die droogt doordat de oplosmiddelen verdampen. Er komt geen verharder aan te pas, dus je kunt de bus direct gebruiken en een restje later opnieuw pakken. De primer hecht op het kale materiaal, beschermt het tegen roest en geeft je kleurlak een matte basis om op te hechten.

Wanneer is een 1K primer genoeg?

• Bij een kras of schaafplek die je tot op het metaal hebt weggeschuurd.
• Bij kleine roestplekjes op de carrosserie, nadat je ze tot blank metaal hebt schoongemaakt.
• Bij losse metalen onderdelen zoals beugels, steunen, kentekenplaathouders en motordelen.
• Bij plaatwerk dat je gaat lassen, waar een lasprimer de overlap beschermt.

Moet de grondlaag veel vullen, bijvoorbeeld over een groot stuk plamuur of een compleet paneel, dan werkt een 2K auto primer beter. Die krimpt minder na en laat zich strakker schuren.

Welke 1K primer pak je?

• Kaal staal op de carrosserie: de Motip Anti Corrosie Primer. Die remt roest op plekken waar de fabriekslaag is weggeschuurd.
• Aluminium of verzinkte plaat: begin met de MTN Wepro Etch/Wash Primer. Die dunne laag verankert zich in het gladde metaal. Vullen doe je daarna met een tweede primer.
• Metaal dat extra afgesloten moet worden: de MTN Wepro Epoxy Primer hecht sterk, vult een beetje en is goed te schuren. Hij werkt ook op diverse kunststoffen.
• Een nieuw plaatstuk inzetten: spuit de 3M 50410 Las Primerspray op de flenzen die straks overlappen, voordat je gaat lassen.

Zo voorkom je harde randen

Een veelgemaakte fout is dat de primer een zichtbare rand vormt die je later door de kleur heen blijft zien. Een paar trucs uit de werkplaats:

• Spuit alleen op het geschuurde deel. Nevel op glanzende lak hecht slecht en geeft een ruwe rand.
• Plak rond de reparatie af met omgeslagen tape: vouw de rand van de automotive tape terug zodat hij los ligt. De primer loopt dan zacht af in plaats van met een harde lijn.
• Bouw op in twee of drie dunne lagen en laat elke laag iets verder uitlopen dan de vorige, maar blijf binnen het geschuurde deel. Zo verloopt de overgang geleidelijk.
• Maak roestplekjes vooraf helemaal schoon met een staalborstel of schuurpapier. Primer over roest houdt het niet.

Tip: schud de bus tussendoor opnieuw. Primer bevat veel vulstof die snel naar de bodem zakt. Spuit na afloop met de bus op zijn kop tot er alleen nog gas komt, dan slibt het ventiel niet dicht en kun je de bus koel, droog en rechtop bewaren voor een volgende reparatie.

Na de primer: schuren en aflakken

Laat de primer drogen volgens het etiket. Afhankelijk van de laagdikte en de temperatuur kun je er vaak na een half uur tot een uur overheen spuiten. Ga je eerst schuren, wacht dan wat langer: een primer die nog nakrimpt, laat je schuurkrassen later alsnog zien. Schuur hem vlak met een fijne korrel op een schuurblokje, zodat je geen vingerafdrukken in de laag drukt. Ontvet de plek opnieuw met een ontvetter en spuit de kleur, bijvoorbeeld met 1K autolak. Een etch primer schuur je niet: daar komt eerst een vullende laag overheen.

Komt er 2K lak overheen, controleer dan op de bus of dat mag. 2K bevat sterke oplosmiddelen die een 1K grondlaag kunnen laten opzetten, en een proefje op een klein stuk geeft je dan zekerheid.